JEEP LİBERTY ARIZA VE ÇÖZÜMLERİ
SORU 1 : Jeep liberty 2.8crd aracım 7 lt yağ alıyordu. En son bakımdan sonra yağ seviyesi 11 lt lere kadar yükseldi. Araçta çiğ mazot kokusu da başladı. Ayrıca yakıt tüketimi 100 km de 2lt civarı arttı. Enjektörler kontrol edildi herhangi bir şey çıkmadı. Silindir kapağı çatladığı için yağa mazot veriyor dedi bazıları. Bazıları da sekman kırılmış dedi. Nedir bu işin doğrusu?
CEVAP : Öncelikle CRD motorlar da yakıtla ilgili bir sorun varsa yüksek ihtimalle enjektörler de veya o hat üzerindedir. Enjektörleri söktürüp her silindir içine endoskopik gözlem yaptırmanız, piston kafasında enjektör işemesinden kaynaklı bir problem var mı yok mu diye baktırmanız lazım. Segman durumlarını öğrenmek için ise compression drop test yaptırabilir siniz . Ayrıca enjektör kontrol solenoid ünitelerini de kontrol ettirebilirsiniz. Yüksek basınç pompasında basınç yükselmesi veya düşmesi bir başka sorunu tetiklemiş olabilir. Bana kalırsa bir tane silindire fazla yakıt gidiyor ve sıkıştırma strokunun sonuna doğru kartere yakıtı itiyor. Aracınız rölanti de çalışırken normalden farklı bir ses çıkarıyorsa hemen teknik servise gitmenizi öneririm.
CEVAP : Araçta DPF varsa rejenerasyon sırasında çift enjeksiyonu yakamıyor ve silindir çeperinden mazot kranka sızıyordur. Yeni nesil bütün dizel araçların sorunudur bu . Motor yağınızı değiştirin.
SORU 2: Merhabalar. 2006 model 2.8 dizel aracım var. Termostat değişimi yaptım ama hala yeteri kadar klima yeteri kadar sıcaklık vermiyor. Bu araçlarda kronik bir sorun mu acaba? Başka bir yöntemi var mı birde malum havalar soğudu eksi derecede araç çalışmadığında ateşleme sanırım sıkıntı yaratmaya başladı ateşleme bujilerini değiştirmem gerekiyor mu sizce? Yoksa geçici bir durum mu? Teşekkürler
CEVAP: öncelikle dizel araçlarda ateşleme olmaz yani dizele aşına olmadığını kavramak zor değil sıkışan havaya mazot enjektör ede ısınan sıcak basınçlı havada mazot patlar böyle çalışır dizellerde kızdırma bujisi olur o piston içindeki havayı ısıtır ikincisi dizellerde yani 2.8 lerde klimaya benzer viskoz pompası olur motor v kayış üst solunda neyse ben size whatsap gurup linki atıyım orda size anlatırlar. Geç çalışmanın üç nedeni vardır mazot sistemi hava alıp depoya geri gider, kızdırma bujilerin sorunludur, pistonda yeterli kompresör oluşmuyordur. Kalorifer için termostat ortada olacak peteğin tıkalı olmayacak peteğin yelpazesi motoru sıcak soğuk konum soğukta kalmayacak kalorifer radyatörün tıkalı olmayacak viskoz pompan gibi etkenler var
CEVAP: Hocam benim sürekli su deposu boşalıyorum hortumları birinin kelepçesi gevşemiş ama bulamıyorum bir türlü
CEVAP: Radyatör bidonu üç göz sol iki göz su dolu en sağ göz boş olmalı eğer en sağ gözde su oluyorsa sıkıntı bu araçlarda radyatör bidon yani genleşme kabının kapağı çok önemli termostatlıdır en sağ kuru olması gereken gözün arkasında tahliye çıkışı var suyu atabilir yere su damlıyorsa hangi bölge takip et. Yolcu kısmı halısını takip et elinle bastır ıslak ise kalorifer radyatöründe kacak var. Klima kompresörüne benzer eğer 2.8 ise viskoz pompası var ona kalorifer hortumları bağlanır ona dikkat et ve en önemlisi dizel ise blokta delik oluşabiliyor egzozu takıp et su atıyor mu tabı benzinli içinde üst kapak conta ve 3.7’nin kroniği motor blok tapalarına devir daime bakmanız gerek
CEVAP: Benim araç 2011 2.8 crd
CEVAP: Sen kk gurubuna danış senin kasa kodun kk burası kj gurubu 2002/2007 kj geçer senin araç kk
CEVAP: Hocam ateşlemede arıza olsa gösterir zaten, sebebi muhtemelen enjektör. Isıtmama sebebi de ya devir daim ya da kalorifer peteği tıkalı olabilir
CEVAP: Kalorifer peteğin tıkalıdır
CEVAP: Merhaba aynı sorun bendede var termostatı nasıl değiştirdiniz acaba tamamını mı yoksa içindeki termostatımı değiştirdiniz
CEVAP: Termostat açık mı kalmış acaba
CEVAP: Sabah çalışması için kontak açıp kapatın 4-5 defa yapmayacaktır.
SORU 3: Arkadaşlar 4 çeker nasıl kullanılıyor bu araçlarda 4 çekere aldım tam sağ yaptım aks kafasını dağıttık
CEVAP: Full time 4 çekerde bende de tam sağ sol dönmelerde kasılma ve küt küt ses var bu nedendir
CEVAP: Diğerlerinde ağır arazi de olması normalde 4 ful time da olmaması gerekiyor benim dizel aracımda yoktu benzinli kj ye geçtim bunda böyle anlamadım neden olur
CEVAP: Full time de akis kırmazsın,
4 low time da sağ sol yaparsan akis dağıtır.
Bu araçlarda normal eğimlerde 4 low time almak gerekmiyor. Grand charoke ler gibi değil.
Normal eğimli arazilerde full time de rahatlıkla kullanabilirsin.
Birçok arkadaş Grand charoke ler ile karıştırıyor. Part time (ön ve arka teker oranlarını %40-%60 yapıyor) neredeyse hiç kullanılmıyor. Belki batma olaylarında işe yarayabilir.
CEVAP: Genel kullanım “full time” çok dik iniş ve çıkışlarda “4 low time” oda kısa süreli. Devamlı değil.
Videoları incele yada en yakınındaki ustana sor.
Bu arada 4 çeker dediğin hangisi?
CEVAP: full time da tam sağ sol yapınca zarar verir mi
CEVAP: Hayır zarar vermez.
CEVAP: 4 çekere alacaksan “full time” e almalısın. Genel 4 çeker kullanımı bunda yapmalısın.
“Part time” de kuru zeminde sürülmez. Hatta hiç sürülmez.
4 low time : yavru şanzımanı devreye alır. Vites Çok ağırlaşır. Çok Dik iniş ve çıkışlarda kullanılır. Direksiyon manevrası neredeyse hiç yapılmaz.