ALFA ROMEO 164 ARIZA VE ÇÖZÜMLERİ
SORU 1: 94 model v6 turbo Alfa Romeo 164 aracım var. debriyaj pedalı sertti viteslere de zor geçiyordu. bizde baskı balatayı değiştirdik. şimdi de viteslere geçmiyor. Alt merkezi ve üst merkezi değiştirdik yine olmadı . havasını alıyoruz yine olmuyor. ne yapmamız lazım.
CEVAP:
SORU 2: Forumda ayrıntılı arama yaptım, bulamamış olabilirim konuyu;
1995 model Alfa Romeo 164 sahibiyim,
araba rolantide dalgalı çalışıyor,
rolanti valfinden olduğunu söylediler,
ihtiyacım olan 0280140516 kod numaralı bosch marka rolanti valfi,
Türkiye’ de bu alet 400liradan başlıyor 600e kadar fiyat var,
e bayde 50usd civarı(:
daha uygun nerede bulabilirim bunu.
hayırlı günler
CEVAP: bendede 156 2.0 var. bahsettiğin problem bendede vardı araba 500 ile 1500 devir arası geziyor du. yapılan kontrollerde aracın hava aldığı tespit edildi hava problemi giderildi ve şuan arabam oldukça iyi çalışıyor. sizin problem başka olabilir ancak ben bilgin olsun diye başımdan geçen problemi anlattım.
CEVAP: Bende kontrol ettirdim sorun valfin doğru çalışmaması, ne kadar hava ne kadar benzin olayını idrak edemediği için rölantide inildeyerek çalışıyor, soğuk havalarda da stop ediyor.
CEVAP: problemin inşallah söylediğin gibi valften çıkar ancak ne kadar hava ne kadar yakıt karışımının gereksinimini rölanti bobini beyinden aldığı sinyal ile ayarlıyor aracını nerde kontrol ettiriyorsan ellerinde var ise rölanti ayar bobinini değişsin arızanın teyidini alsınlar yada ellerinde yok ise başka arabanın bobinini söksün taksınlar arızanın teyidini al sonra rölanti ayar bobinini değiştir, beyin kaynaklı sıkıntı yaşayabilirsin beyini kontrol ettirmen gerekebilir. Gerçi ben usta değilim ancak araba ile bayağı uğraştım bu konuda tecrübe edinmiş oldum ve şunu anladım alfacı isen eğer; alfana iyi bir doktor bulacaksın her ustaya elletmeyeceksin sağlam bir ustan olacak o zaman hiçbir şeyden korkma, ancak ustan alfadan almıyor ve şunu değişelim bunu değişelim der ise gereksiz masrafın çok olur ve çok uğraşırsın bilesin.
SORU 3: Geçenlerde 164 ü derinlemesine araştırıyordum Vikipedia’ya girdim orada “Apart from that, this engine was also notable for having a two-stage valve timing system (before Honda’ s famous VTEC)” yazıyordu. Yani Ts. lar VTEC mi oluyor?
CEVAP: T.S motorların bazılarında “varyatör” adı verilen bir parça vardır. Bazen “faz değiştirici” de derler. Yaptığı iş motor belli bir devrin üzerine çıktığında sübapların açılıp kapanma zamanlarını değiştirmektir. Evet “VTEC” motorlardaki benzer mantıktır. Yani değişken sübap zamanlaması gibi. Teknik olarak diğer arkadaşlar daha iyi açıklayabilir ama özetle böyle bir şey. Böylece atmosferik bir motor ile yüksek devirlerde daha fazla güç elde edilebiliyor.
CEVAP: – 1991’den itibaren hemen hemen tüm Alfalarda değişken subap zamanlaması var. Hatta dünyada bunu başlatan da ilk marka yanlış hatırlamıyorsam, yanlış bilgi vermeyeyim ama. (Hondalardaki VTEC daha sonra çıkmış bir değişken supap zamanlaması ismidir. BMW’deki Vanos da aynı şekilde.)
– Twin Spark’ların ayrıca ilginç bir özelliği daha silindir başına çift buji kullanmasıdır (Spark – buji anlamına geliyor [sparkplug], twin de çift olduğu anlamında). Bu bujiler de Ferrari F355 modelinde de aynısı kullanılan NGK marka bujilerdir ve ömürleri 100.000 km’dir. (Diğer araçlardaki gbi çok kısa sürede biten Bosch bujilerden değil).
– Ayrıca çoğu markada performans bujisi olarak kullanılan iridium bujiler alfaların performansına etki etmez. Yani Ferrari bujisi söküp iridium takmakla alfa kullanıcısı bir şey kazanmaz.
– 90lı yılların başından beri üretilen hemen hemen tüm alfada mercekli farlar, hatta mercekli sis farları bulunur (tüm 164/155/145/146/GTV/Spider modellerinde standart)
– Alfa Romeo’ ların şu çok hassas denilen yürüyen aksamı yol tutuşlarının sınıflarında en iyisi olacak şekilde tasarlanmıştır. Anti-rollbar’ı, multilink bağlantıları, double wishbone’u standart olarak sunan marka sayısı azdır.
İlk anda aklıma gelen Alfa Romeo’ ların diğer tüm markalardan farklı özelliklerinden.