VOLVO V70 ARIZA VE ÇÖZÜMLERİ
SORU 1: 2011 V70 1.6 drive sahibiyim. Bundan iki hafta önce yol bilgisayarında “park Isıtıcısı çalışmıyor servis gerekli” ibaresi çıktı ve dün aracımı yetkili servise bıraktım. ( İsveç’te yasıyorum).
Dün aracı bıraktıktan yaklaşık 1-2 saat sonra beni arayıp Isıtıcı Ünitesi’nin arızamı olduğunu ve tamamen değişmesi gerektiğini, ellerinde yedek parça olmadığından 1-2 gün içerisinde aracımın hazır olacağı söylendi. Bugün tekrar aradılar ve yakıt deposunda sorun olduğunu yarın tekrar arayacaklarını söylediler.
Aradan 1 saat geçmeden tekrar aradılar ve ne sıklıkla nereden yakıt aldığımı sordular, nedenini sorduğumda ise deponun ve filtrelerin pislik dolu olduğunu, tüm problemin bundan kaynaklandığını ve hemen önlem alınmazsa aracın hurdaya çıkacağını söylediler ve eklediler yakıt aldığınız şirketler görüşün zarar çok büyük!
Bugün buna yetişemediğim için artık yarına kaldı.
Ben yakıtı her zaman aynı markadan aldım. Volvo benzim kartı olduğu için bugüne kadar aldığım yakıtın %85’i ni belgeleyebilirim. Diğerlerini yine aynı firmadan ama nakit aldığım için belgelemem zor.
Sizce ne gibi bir işlem yapılır arabama?
Bugün ilgili istasyonun merkezi ile konuştum, dizelin hassas bir yakıt olduğunu ve bir damla suyun yâda küçük bir miktar pisliğin araca zarar verebileceğini ve kesinlikle endişelenmemem gerektiğini söylediler. Servisle bağlantıya geçip kendi aralarında halledecekler. Su an araçta bulunan yakıttan örnek alıp incelemeleri gerekiyormuş. Benden de nereden ve ne kadar yakıt aldıysam onların belgelerini istediler hepsini toplayıp no elden sonra gönderi cem.
Bu arada noel tatili başladığı için personelin yarısı tatilde ve yedek parça merkez depodan geliyor. Türkiye’deki gibi kurye gitsin alsın gelsin diye bir muhabbet yok. Her is günü sonunda depoya ihtiyaç listesi bildiriliyormuş ve sabah teslim ediliyormuş.
CEVAP: Konuya biraz açıklık getireyim,
Olayın yakıt kirliliği veya üretim hatası ile bir alakası yok. Birçok markada olduğu gibi Volvo’da da dizel parçacık filtrelerinde biriken kurumu yakmak için bir re jenerasyon işlemi yapılıyor. Bu işlemi araç otomatik olarak belirli çalışma sıcaklığına ve devire ulaştığında, biriken kurum miktarını ölçerek kendiliğinden yapıyor. Ancak araç eğer çok kısa mesafelerde kullanılıyor ise, araç re jenerasyon işlemini başlatamıyor veya başlatsa bile bitiremediğinden, kurumu tamamen yakamıyor ve zamanla DPF tıkanıyor.
Aracın tasarımı bu ve mevcut koşullar altında tek çözüm zaman zaman servise giderek cihaza bağlamak suretiyle kurumu yaktırmaktır.
Sonuç olarak çok kısa mesafelerde aracı kullanacak iseniz re jenerasyon teknolojisine sahip bir araç almayacaksınız. Unutmayın bu sadece Volvo’ da olan bir durum değil, birçok markada var bu teknoloji.